「駕馭感」。一種真實的動力：隨著科技延伸與環境推進，現今跑車都有擁有極為傑出的性能、樣貌與配備；然而回顧世紀最具代表性的經典車款—LAMBORGHINI 350 GT的反骨、BMW E28 M5的內斂強悍、NISMO 400R 性能巔峰和 FERRARI F40狂烈誠實的超跑靈魂，更具魅力。一切都太快、太輕易、太自動化的時代，讓我們重返經典跑車的原始精神：在速度裡找回真正的自己。
Text by Nick LAN‧Photo from LAMBORGHINI、BMW、NISSAN、FERRARI
隨著科技延伸與環境推進，讓現今跑車都有擁有極為傑出的性能、樣貌與配備，當然這是很棒的事情；然而換個角度思考，許多昔時經典作品在誕生之初，都承載了許多夢想與構思，並具有豐富的靈魂與樂趣，其實也充滿魅力。
將思緒拉回到上個世紀，讓我們共同回顧幾部精采名作，並重溫或認識那曾經為廣大車迷帶來悸動的經典車款。
LAMBORGHINI 350 GT
優雅的反骨：精準的倔強。
那是一種極為誠實的起點。
論及LAMBORGHINI，車迷都知道這是家著名的跑車廠，然而就產品性質切入，他們現行的車款，其實與早期已經相當不同。
有個著名的說法，指出LAMBORGHINI 創辦人因為對FERRARI 250 GT 的細節有意見，因而開啟了性能車製造事業，即便這件事的真偽仍存在爭議，然而在品牌創建初期，他所推出的車款，也的確以GT跑車為主，與近代主要製造Sport運動型跑車的方向，有明顯的差別。
GT 跑車名稱源自義大利文Gran Turismo，指的是擁有高性能、能夠負擔長途行駛，又具備實用性的跑車，這類作品的外觀必定採用雙門設定，動力則通常搭載大排氣量引擎，以對應層峰玩家的旅行與探險需求，而其「游刃有餘」的氣場與概念，也與Sport 運動型跑車相對更具焦操控、追求極致的觀念有明顯區隔。
LAMBORGHINI的首部量產車350GT生產於1964年，外觀使用了義大利特色鮮明的小艇型輪廓，搭配方中帶圓的頭燈，以及深刻有力的舷線，風格相當突出；內裝則採用兩個大型前座，搭配兩個可供臨時使用，但基本上以置物為主的小型後座，這也是GT跑車的標準架構。
本車動力裝置3.5升V12引擎，有280匹馬力，並使用五速手排與後輪傳動系統，是品牌最初始樣貌，並深蘊創建時的核心精神。
BMW E28 M5
一台最不像「跑車」的超跑。當踩下油門， 源自 M1 超跑的心臟瞬間甦醒，不留餘地。
大多駕駛過M Power車型的玩家，都很容易被其強勢性能、狂野靈魂所吸引，而這所有的起點，都可追溯到1985 年發表的E28型M5。
即便在本車之前，BMW已經推出過M1、M535i與M635 CSi等具有試探或宣告性質的作品，但直到E28型M5出現，才正式確立了車系家族的命名方式，並大量進入市場。
先行於歐洲販售的E28 M5，裝置3.5升直列六汽缸引擎，並導入前衛的周邊配備，創造出286匹馬力，隨即因為大受歡迎而推出美規版本，至於輸出則因為環保系統的加裝與測量標準改變而標記為256匹馬力。
值得注意的是，由於本車使用了24汽門、多喉直噴等技術，因此引擎的反應極為迅速靈敏，力道感也相當豐沛紮實，只是這些優點並非光看數值就能知道，而是要親身感受過才能體會；不過相對的，本具引擎也需要更多照料與關愛，在購入後的維持費用上，也經常會讓人有「眼睛一亮」的感覺。
有個軼聞是BMW在推出美規E28 M5時，曾以「限量500部」作為宣傳，但最後卻在當地賣出了約1,340輛，因而引發車主議論，認為權利與收藏價值受到侵害，因而在1991年提出集體訴訟，最終於1993年以「BMW提供4,000美金可轉讓禮券」方案結束風波。
NISMO 400R
日本工業的暴力美學；瘋狂而稀有的44輛「神獸」，寫下日本性能最狂野的紀錄。
在1988 年時，日本曾因為交通事故死傷狀況嚴重，而促使當地出現了名為「第二次交通戰爭」的大規模運動，內容包含了加強交通違規取締、安全觀念養成以及著名的「自動車馬力規制」。
自動車馬力規制的涵蓋範圍相當，在汽車部分的要點，則是透過日本自動車工業會的運作，將日本製造車輛的輸出上限設定為280匹馬力，並持續施行到 2004 年才廢止。
這個「馬力不能超過280匹」的限制，確實在短期內對改善日本的交通發揮了功用，但也被認為長時間箝制了當地汽車產業的發展，不過仍有少數狂野大膽的作品，突破了這項限制。
最有名的是NISSAN在1996 年時，透過非屬日本自動車工業會成員的NISMO 部門，推出限量100部的400R；本車以當代R33型GT-R為基礎，並經過全方位的強化，除了動力突破限制衝到400匹，各部分的用料與設定也都是頂尖，堪稱最純粹、極致的GT-R。
只不過由於當代市場環境對日系車並不算友善，加上本車售價約略是標準版GT-R車型的3倍，攀升到驚人的1,200萬日幣，因而沒有引起市場重視，最後僅製造了44部，實際掛牌數據估計約40部。
隨著時光流轉，400R既稀有又強悍的優勢也在近年重新受到重視，並在近期(2025 年8月)的RM Sotheby’s拍賣中，以99.5萬美金落槌成交，當時匯率超過3,000萬台幣，可以說在經過歷史洪流洗禮後，終於得到了公正平反。
FERRARI F40
當一台車只有速度；F40永遠讓人尊敬的超跑，讓人理解：極致的勇氣。
在1986 年，FERRARI 所開發的強力車款288 GTO與所裝置的V6雙渦輪增壓引擎，因為原本預計參加的Group B 組別賽車被取消，因而需要為這套架構尋找別的出口，並促成新跑車計畫。
當時，品牌創辦人Enzo Ferrari已經邁向89歲，健康部分也出現了衰退狀況，因此經營團隊內部也有共識，希望能在他的生命最後階段，打造一部具有代表性的作品。根據設計師Leonardo Fioravanti 描述，當時的氛圍呈現「我們知道，就像Enzo Ferrari 他自己知道，這將會是他的最後一部車」，瀰漫著告別的哀傷感。
於緊迫且帶有情緒的氛圍中，FERRARI 團隊立即啟動了新車計畫，並迅速在1987年7月12日，發表了著名的F40，它不但是車廠創立40周年的紀念作品，也是Enzo Ferrari最後一部親身參與的車款，意義相當重大。
本車外觀粗曠狂野，硬派線條與超大尾翼，立即在發表現場引起讚嘆，來自計畫負責人Ermanno Bonfiglioli回憶指出，由於現場掌聲太過熱烈，甚至震動了舉辦發表會的Maranello公民中心(現址為FERRARI博物館)，並造成特殊共鳴聲，令人印象深刻。
F40 動力部分為2,936cc雙渦輪增壓 V8 引擎，初始設定為478匹馬力，搭配五速手排、後輪傳動機制，能在4.1秒內完成0~100公里/小時衝刺，極速324公里/小時，整體表現簡單而強悍。初期預計製造399部的F40，後續由於太過歡迎，因此追加了許多外觀、引擎經過調整的版本，生產數目也大量增加到了1,311部。
有趣的是，即便FERRARI違反了初期宣示並大量製造F40，但並沒有出現像E28 M5般的集體訴訟；究其源由，或許是品牌的姿態向來甚高，產品也極為搶手，因此對車主來說，若是因為異議而被歸入黑名單，而在未來失去了購買FERRARI的資格，或許才是最大的損失，因此選擇默默接受，也是可以理解的結果。
