在性能車領域中，除了動力、操控與外型等大眾孰悉的因子，「聲浪」也經常是評量作品重要標準；一部高階跑車的音韻，主要受到引擎形式與排氣系統影響，並能顯示出車輛的特色與性格，且牽動駕駛情感。隨著環境與科技進步，近代車輛在聲浪部分的呈現，也與以往有許多不同，並有許多值得討論的細節。
資料提供@Text by Nick LAN、Photo from Brands
從法規與道德說起Traffic Rules and Morality
就真實情況而言，許多人對跑車「聲浪」的看法並不正面，主要原因是以往曾經有些作品出現過較大音量，以及部分駕駛的刻意拉高轉速，因而造成他人困擾；這樣的情形曾經出現世界上許多地區，包含英國倫敦騎士橋、美國紐約曼哈頓，以及各處的市郊高級住宅區，都引起過相關討論。
所幸在近幾年，由於法規漸趨明確，加上有關單位宣導與駕駛水準提升，讓「高性能車」不再容易與「大聲量」進行連接；相信許多性能車迷與玩家，也都發現過近期路上的許多McLaren或Ferrari，都較以往低調許多，氣質與格調也因而更加優雅。
然而這並不代表高階跑車的個性就變得溫和，如果就數據與實際表現看來，頂尖車款的性能仍持續以相當快的速度進化，只是各家品牌為了對應現代人的使用需求，多半會提供多種運作設定，以用於不同環境。
也因此，較安靜的排氣閥門、引擎設定，可以用於市區、住宅區，而在進入高速道路、封閉場地時，則又可以切換成狂放狀態，因時、因地制宜。
自然進氣與渦輪增壓引擎NA and Turbochargered Engines
在跑車動力史上，向來存在著自然進氣(NA)與渦輪增壓(Turbo)引擎的主流之爭，這兩大領域各有支持者，並已歷經了數十年。
代表自然進氣的NA，是縮寫自英文「Naturally Aspirated」，指的是在引擎的運作過程中，讓動力系統主要藉由活塞活動時所產生的負壓而吸取空氣與燃料，而要提升這類結構的效能，通常以提升引擎的轉速上限，以及增加進氣系統的效率為主。
至於渦輪增壓Turbochargered形式，則是透過對進氣系統加壓的方式，將油氣「灌」進汽缸，以得到更好的填充效率，並因而提高輸出。
於傳統關於「聲浪」的討論中，大多玩家普遍認為自然進氣要比渦輪引擎有趣，主要是前者的輸出較線性、轉速的上限較高，因而能激發出高亢的聲音；相對的，後者的主要結構因為要藉由排氣系統驅動，所以就某些角度看來，可說是「堵塞」了部分的排氣管，因此就限制了音韻的可能性。
然而這樣的分野，在近幾年出現了明顯的轉變，許多新型引擎都使用了更前衛的細節設計，可以同時保有渦輪增壓的動力優勢，以及自然進氣的高轉速、強聲浪特色，讓兩者優勢能夠並陳。
著名強聲浪車款與動力系統Famous Sports cars and Engines
在汽車世界超越百年的歷史中，許多引擎與車款都具有特殊的聲浪；這這裡，我們也重點介紹幾具近年較為經典的引擎與作品。
從較基礎的四汽缸系統出發，由Honda在1999年推出的S2000與其所搭載的F20C引擎，曾引起了廣泛討論；本車使用了特殊的X字形骨架底盤，搭配全車強化結構與懸吊，被認為是日系車用以挑戰歐洲霸權的進擊之作。
當時引起注目的F20C引擎，使用了2.0升直列四汽缸自然進氣架構，並依照市場屬性的不同，而有相異的動力輸出，最大有高達250匹馬力，特別是特殊進氣系統VTEC開啟時與能夠攻上每分鐘9,000轉的引擎，除了相對於大多車款的7000轉上下即斷油要高出許多，更能迸發出如針尖般銳利，向上貫穿雲霄的聲浪，令人印象深刻。
若提及六汽缸引擎，那麼Porsche的動力系統，絕對是極具指標性的作品；這類引擎在德、英文都寫為「Boxer」，常被翻譯為「水平對臥」，然而其實還有個重要的意涵，是指它的內部活塞採用對稱式運作，就像拳擊手練拳一樣，因而得到Boxer(拳師)這個名字。
Boxer引擎的活塞對稱運作方式，使其排氣間隔變得規律且明顯，如果搭配上等長的排氣系統，更可聽出類似節拍的音韻，聽覺效果極為特別。
於2000年中期，Mercedes-Benz所推出的M156型V字形8汽缸引擎，除了更新了車壇對德系高階性能車的看法，也改變了動力系統的發展方向。
這具引擎的排氣量高達了6.2公升，打破了Mercedes-Benz當時在6.0升以上的排氣量大多使用V12結構的慣例，相關結構後續也衍生出了高性能版M159型，並採用6.3字樣註記，以紀念先前的M100型引擎，應用在威名遠播的SLS AMG之上。
在這之後，Mercedes-AMG的V8引擎頂尖車型就都以「63」為名，並不一定對應其排氣量。
超凡入聖 終極旗艦專屬Only for Superb Flagships
綜觀引擎世界，V10形式是相當特別的領域，它不像V8具有大眾市場的支撐，也未若V12需要擔當旗艦的重責大任而必須背負外界觀感；也因此，這個層級的引擎就具有相當強烈、濃厚的「性能車專屬」意味。
近20年比較知名的幾具V10引擎，包含使用在BMWM5(E60/E61)/M6(E63/E64)上的S85、Porsche Carrera GT的M80/01、Lamborghini Huracán/Audi R8的40V FSI與Lexus LFA的1LR-GUE，它們都幾乎是僅有特殊車款獨享的極品，無論輸出或聲浪都是頂尖，對許多玩家來說，堪稱極致逸品。
而V12引擎的存在，除了提供頂尖玩家更高階的產品，也可以說是車廠針對設計與製造功力的展示與炫耀；因為這類系統的排氣量都相對龐大，機械架構也極為繁複，並有艱困的運作、溫度與市售環保法規等問題需要克服，所以生產門檻相當高，但負擔得起的市場容量卻相當有限，因此銷售與獲利能力就未必對稱其製造成本。
也因此，部分V12引擎的產品，可說是用以闡述品牌位階與作為精神指標，定位相當特殊；當然，具備市場能力的車款也不在少數，但其表現與車廠形象，就必須極為突出。
在以往，Ferrari與Lamborghini間的自然進氣V12引擎競爭可說相當精彩，然而隨著Ferrari在2023年停止了812 Superfast的生產，而Lamborghini也為新款Revuelto裝上了電動馬達後，終讓這場長時間的較勁寫下了句號。
然而這並不代表熱血時代就此完結，來自著名跑車工程大師Gordon Murray的T.50，就以強勢表現抓住了車迷目光；本車裝載了來自賽車工程團隊Cosworth GMA的V12自然進氣引擎，僅以3.9升的排氣量就可創造出670匹馬力，除了數值相當亮眼，而每分鐘高達12,100轉的引擎極限，更是能釋放令人血脈賁張的狂野聲波，提早確認未來的經典位置。
至於法國名門Bugatti旗下的Veyron、Chiron等作品，則將引擎規格提升到8.0升、W字形16汽缸的層次，然而由於其排氣量龐大，加上搭配了四具渦輪，因此整體並不特別強調聲浪表現，特性大致為沉穩、渾厚，與其巨型車體極為相襯。
針對新世代的電動車款，許多品牌原廠或零配件服務公司，也都推出了電子音效，讓原本寧靜的移動過程，也能變得更加有趣，也使玩家能在享受前衛科技之餘，依舊享有聽覺感官上的刺激。
除了速度快、外型搶眼之外，性能車款的音韻與聲浪，也是充滿樂趣的領域。
